Norveç’in kuzey kesiminde yer alan Nordland eyaletindeki Halogaland Köprüsü, Kuzey Kutup Dairesi’ne sadece 220 kilometre uzaklıkta bulunan Rombaksfjorden fiyordunu geçerek, bölgedeki ulaşım ağı için hayati bir bağlantı sağlıyor. İnşaatına 2013 yılında başlanmış ve 9 Aralık 2018’de resmi olarak açılmış olan bu köprü, ülkenin ana kuzey-güney ulaşım hattı olan Avrupa E6 Yolu’nu birbirine bağlıyor.
**Dünyanın En Uzun Asma Köprülerinden Biri**
Toplam uzunluğu 1.533 metreyi, ana açıklığı ise 1.145 metreyi bulan Halogaland Köprüsü, Kuzey Kutup Dairesi içinde inşa edilmiş en uzun asma köprü unvanını koruyor. Ayrıca, Norveç’teki en büyük ikinci asma köprü olma özelliği taşıyor. Köprünün ana taşıyıcı yapısını, fiyort zemininden 179 metre yüksekliğe ulaşan iki A şeklindeki beton kule oluşturuyor. Araç geçişini sağlayan köprü tabliyesi, toplamda 7.000 ton ağırlığında çelik kutu kirişlerin birleştirilmesiyle inşa edildi.
**Ulaşımda Zaman Tasarrufu Sağlıyor**
Köprünün hizmete girmesi öncesinde, Narvik ve Bjerkvik bölgeleri arasındaki ulaşım, fiyordun çevresini dolaşmak zorunda kalıyordu ve bu yol, kış aylarında kar, buzlanma ve heyelan gibi riskler taşıyordu. Halogaland Köprüsü ile birlikte bu iki merkez arasındaki karayolu mesafesi yaklaşık 18 kilometre kısaldı. Ayrıca, bölge havalimanına erişim süresi önemli ölçüde azaldı. Bu durum, Kuzey Norveç ile Kuzey Avrupa arasında hem yük hem de yolcu taşımacılığında yol güvenliğini artırdı ve lojistik sürekliliği sağladı.
**Zorlu İklim Koşullarında İnşa Edildi**
Köprü, saatte 130 kilometreyi bulan rüzgarlar, yıl boyunca 40 dereceye kadar değişen sıcaklıklar ve dik kayalık yapılar gibi zorlu coğrafi koşullar altında inşa edildi. Mühendislik ekipleri, bu zorlu şartlara uygun olarak ince ve aerodinamik bir yapı tasarımı gerçekleştirdi. Yapının stabilitesini artırmak için ana kablolar, fiyort kenarındaki dağ kayağına sabitlendi. İnşaat sırasında köprü temellerinin su altına yerleştirilen beton kesonlar üzerine oturtulurken, kulelerin yapımında “kayar kalıp” tekniği kullanıldı. Çelik tabliye blokları deniz yoluyla taşınarak dikey askı halatlarına monte edildi ve ağır vasıtalarla gerçekleştirilen yük testlerinin ardından köprü trafiğe açıldı. Toplam maliyeti milyarlarca Norveç kronu (yüz milyonlarca dolar) olan projede, 900’den fazla işçi yaklaşık 5 yıl boyunca görev aldı.
